Combatir la impunidad con visión de Estado, propuso Meade Kuribreña en un llamado urgente a partidos y precandidatos

Agencia MANL

La Paz, Baja California Sur.- El precandidato del Partido Revolucionario Institucional (PRI) a la Presidencia de la República, José Antonio Meade Kuribreña, reconoció esta mañana en La Paz, Baja California Sur, que el problema central del país es la impunidad e hizo un llamado respetuoso y urgente a los partidos políticos, coaliciones y precandidatos presidenciales para avanzar en la implementación del Sistema Nacional Anticorrupción.

“Un llamado a los precandidatos, a las coaliciones, a los partidos, para que, más allá de la etapa electoral, generemos las condiciones para que avancemos en lo que hoy está lastimando al país. Hoy en todos lados se nos reclama el ver que hay delincuentes que no enfrentan consecuencias, que hay actos de corrupción que no enfrentan tampoco consecuencias y los elementos para implementarlos ahí están”, afirmó el precandidato presidencial en un desayuno con el sector productivo de la entidad, encabezado por Pablo Partida Escobosa, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Baja California Sur.

Meade Kuribreña expresó que las reformas constitucionales que se han implementado en esta administración para combatir a la corrupción han sido un gran avance. Sin embargo, expresó que se trata de una arquitectura legal que aún no se concreta y debe resolverse en el corto plazo por el bien del país. “Son temas que no tiene por qué esperar. Hoy, que ya tenemos el marco constitucional, no tendríamos por qué hacer esperar al país para que nos podamos poner de acuerdo como partidos, coaliciones y precandidatos y que se avance en esa agenda fundamental”, manifestó en esta ciudad capital.

A través de un mensaje vía redes sociales, Meade sostuvo este día que “en México es altamente probable que quien cometa un delito o incurra en actos de corrupción, se salga con la suya, que no enfrente a la ley y que no pague las consecuencias de sus actos”.

En su planteamiento sobre el tema, Meade propuso un acuerdo de seis puntos para hacer frente a la problemática:

Dijo que el Senado debe nombrar a los magistrados de la sección y salas especializadas en materia de responsabilidades administrativas por actos de corrupción.

Señaló que es necesario avanzar hacia la autonomía del Ministerio Público Federal, por lo que es necesario aprobar la Ley Orgánica de la Fiscalía General de la República.

Dijo que es fundamental crear marcos homologados de funcionamiento del Ministerio Público a nivel local, ya que, ejemplificó, nueve de cada diez delitos son competencia de las entidades federativas.

Afirmó que es primordial nombrar al Fiscal General y al Fiscal Anticorrupción en un acuerdo con sentido de Estado. “Una vez que el poder revisor de la Constitución ha eliminado el pase directo, es momento de activar el mecanismo constitucional para el nombramiento de los titulares de ambos órganos”, dijo.

Hizo un llamado a aprobar la nueva legislación en materia de contrataciones públicas que reduzca los espacios de oportunidad de la corrupción. “Es una obligación constitucional que no puede esperar”, apuntó.

Estableció como prioritario aprobar el nombramiento del nuevo titular de la Auditoría Superior de la Federación.

En su mensaje, propuso dejar a un lado las diferencias así como crear nuevas instituciones para acabar con estos dos flagelos que dañan al país con la creación de nuevas leyes y soluciones que merecemos los mexicanos, como una nación sólida, honesta y en desarrollo.

“Se reformó la Constitución para crear instituciones que se encarguen de prevenir y castigar la corrupción, pero las reformas constitucionales son apenas el primer paso. Ahora debemos implementarlas, tenemos pendientes que atender para cristalizar el Sistema Nacional Anticorrupción”, enfatizó.

Durante su estancia en La Paz, Meade sostendrá reuniones con empresarios y líderes políticos estatales, además de participar en un encuentro con la militancia priista de Baja California Sur, en un encuentro que se llevará a cabo esta tarde en el Casino Bellavista de esta ciudad

Urgente que la ASF revise las concesiones a la empresa OHL

Agencia MANL

Toluca, Méx.- El dirigente del PRD mexiquense, Omar Ortega Álvarez, consideró que es urgente que la Auditoria Superior de la Federación (ASF) comience una revisión a las concesiones de la empresa OHL en el país, pues la divulgación de grabaciones donde se evidencia un conflicto de intereses con funcionarios federales, incluido el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, y con funcionarios del gobierno del Estado de México, preocupan por el grado de opacidad y discrecionalidad con el cual estarían operando estos contratos.

Advirtió que la ASF tiene las facultades para iniciar auditorias financieras y de desempeño a concesiones otorgadas por la administración pública, y en el caso de la empresa española OHL ya acumula una serie de indicios que apuntan a la corrupción generalizada para favorecerla tanto en la asignación de concesiones, como en litigios judiciales.

Recordó que en el Estado de México las revelaciones de grabaciones de presuntos ejecutivos de OHL y del entonces Secretario de Comunicaciones, Apolinar Mena Vargas, provocaron que este funcionario renunciara el pasado 17 de mayo.

En los audios, quienes aparecen como los ejecutivos de OHL, reconocen que los costos que están cobrando en el Viaducto Bicentenario son exagerados y representan un fraude, además de que Mena habría aceptado unas vacaciones pagadas por dicha empresa.

 Ortega Álvarez cuestionó que la fecha se desconoce cuál fuel resultado de la investigación iniciada por la Contraloría estatal, además de que Apolinar Mena dejó la citada Secretaría y fue multado con 189 mil pesos, sin embargo, ya fue reincorporado al gobierno mexiquense como Secretario Técnico, dato que puede confirmarse en el directorio de los servidores públicos del gobierno estatal.

El dirigente del PRD comentó que la Consejera Jurídica del Edomex, Luz María Zarza Delgado, también fue mencionada en otro audio difundido posteriormente, y que habría sido grabado el 27 de octubre de 2014, donde se refiere la colaboración del gobierno estatal con OHL, respecto de los litigios de esta empresa con otra de nombre Infraiber.

El presidente de PRD estatal refirió que el caso ha sido desatendido por las instancias fiscalizadoras, mientras han continuado revelándose más grabaciones que involucran ahora al Secretario federal de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y recientemente al Presidente Enrique Peña, en donde se estaría comprobando que desde el gobierno federal se favorece por todos los medios a OHL.

Ortega Álvarez señaló que el detonante del escándalo sería litigio de OHL e Infraiber, pues a esta última empresa le fue cancelado el contrato para auditar el aforo vehicular del Circuito Exterior Mexiquense, obra concesionada a OHL.

Al margen del conflicto entre particulares, apuntó el también diputado federal del PRD, es preocupante que en el Circuito Exterior Mexiquense, de acuerdo a versiones periodísticas, se está cobrando a cada automovilista que transita por esta vía un concepto de 50 centavos por verificación de aforo vehicular, tarea que no se realiza.

Esto ocurre desde 2013, sin que se tenga claro el uso y destino de estos recursos captados por OHL, y que en teoría deberían ser reintegrados al gobierno estatal o definir en qué se usarán.

Estimaciones periodísticas, apuntó, indican que por tal concepto hasta febrero de 2015 se habían recaudado 110 millones de pesos, lo cual sólo podría ser la punta del iceberg de un fraude de colosales dimensiones, aseguró.

Ante tal escenario consideró que la ASF es la única instancia fiscalizadora que podría terminar con la densa bruma de corrupción y opacidad que los mexicanos ven en la relación de OHL con los gobiernos federal y del Estado de México.

Urgente un nuevo diseño de transporte útil para ciudades y pasajeros: Daniel Mastretta

·         El encuentro donde participará se llevará a cabo del 23 al 25 de abril en la explanada de la delegación Cuauhtémoc

Agencia MANL

México D.F.- En la actualidad los segundos pisos están subutilizados, ya que el número de viajes persona que representan no justifica la inversión que se hizo para su construcción, y su funcionamiento afectó la infraestructura que ya existía para los vehículos privados, como el periférico, que actualmente es menos eficiente que antes, porque le quitaron salidas, entradas y carriles, esto bajo el planteamiento como una vía de escape al tránsito vehicular.

Así lo señaló Daniel Mastretta, diseñador Industrial por la Universidad Iberoamericana, socio fundador de Tecnoidea, empresa dedicada al diseño, desarrollo y construcción de vehículos de bajo volumen, donde desarrolló seis prototipos de autobuses, quien participará en el 7º Congreso Internacional de Transporte, que se llevará a cabo del 23 al 25 de abril, en la explanada de la delegación Cuauhtémoc.

En su visión, infraestructuras como la de los segundos pisos no sólo afecta la movilidad de las ciudades, porque el número de viajes que se realizan en ellos no desahoga el tránsito vehicular, sino que además disminuye el valor agregado de las zonas donde se construyeron, como ocurrió en la Ciudad de México, donde la plusvalía de los inmuebles bajó por el diseño de estas vías, que impactó todo su entorno.

Debe haber una conciencia clara de la autoridad en el sentido de no pueden seguir ciertas políticas de apoyo al transporte privado, pues de lo contrario las ciudades están condenadas a la inmovilidad, subrayó el especialista, quien participará en el 7º Congreso Internacional con el tema Diseñar Nuestro Transporte: Una Visión desde lo Real.

El análisis de Daniel Mastretta está íntimamente ligado con un estudio realizado por la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) a propuesta de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), que encabeza Jesús Padilla Zenteno, donde se indica que hacia 2050 habrá más de 3 mil millones de vehículos en el mundo, por lo cual si no se toman medidas pertinentes para transformar la manera de transportarse, el problema de la movilidad será inmanejable.

Desde esa lógica, Daniel Mastretta estableció que si bien hay que concientizar mucho a la sociedad para que demanden más transporte público en lugar de vialidades para el privado, las autoridades tienen la definición de esa política, misma que hasta ahora ha priorizado el traslado de los vehículos propios.

Es momento de cambiar el paradigma, precisó, ya que continuar construyendo vialidades para automóviles no sólo afecta a la mayoría de las personas por unos cuantos que se trasladan en unidades privadas, sino que con el paso del tiempo esa política muestra sus contradicciones, que precisan corregirse.

Durante una entrevista sobre los temas que abordará en su ponencia, Daniel Mastretta sostuvo que las inversiones que se hagan en transporte público son de mayor plazo y mayor impacto en el número de viajes persona, que las diseñadas para los vehículos privados.

No es que transportes públicos como el Metrobús estén saturados en avenidas como Insurgentes, ni que hagan falta más unidades para desplazar a mayor número de usuarios, sino que el diseño mismo de la movilidad en la ciudad utiliza vías tradicionales, que ya han agotado su modelo, en lugar de pensar en otras que ayuden a distender el número de usuarios mediante otras opciones, dijo.

“Un buen diseño de todo el sistema de transporte va a significar un uso más eficiente. Por ejemplo, si a un autobús yo puedo duplicarle su volumen de transporte por día, voy a permitir que la gente pague menos o que pagando un poquito más, mejoren los ingresos de esos transportistas y eso les permita comprar mejores unidades en el siguiente cambio”.

Daniel Mastretta aclaró que en la tarifa a los usuarios, un parámetro aceptado es que por cada peso el 15 por ciento se utilice para pagar la unidad, por lo que “si podemos hacer que más gente utilice esa unidad, va a haber un mayor ingreso para el transportista sin que necesariamente la gente pague más, pero cómo le hacemos si el autobús está parado medio día en el tránsito; eso determinará que mueva a menos gente”.

En cambio, añadió, si damos carriles exclusivos al transporte público, va a mover más gente, y  por lo tanto va  a tener más ingresos sin que la gente pague más y eso despresurizará la calidad de los nuevos diseños de autobuses, porque van a poder pagar un autobús mejor sin que tarifa suba, simplemente porque ingresaron más pasajeros.

Hasta ahora, sin embargo, estableció el especialista,  la vialidad no tiene la prioridad para los autobuses y articulados, sino para los automóviles. Por ejemplo, expuso, el Metrobus tiene sólo unos pocos kilómetros para su uso exclusivo, lo demás es compartido, por lo que un diseño inteligente del transporte permitirá que el transporte público tenga cada vez mas prioridad de paso, para que los autobuses tengan más velocidad y puedan subir a más usuarios.

El punto ahora, expresó, es cómo convencer a los automovilistas de ir abandonando sus vehículos y trasladándose en vehículos públicos. Yo en este punto considero que existen varios parámetros con los que se puede medir el impacto positivo o negativo de un diseño en la calidad del servicio.


Primero, explicó, la operación; es decir que los servicios tengan regularidad, confiabilidad en que están ahí, tengan frecuencia de paso, que aseguren que yo no voy a estar mucho tiempo ahí esperando al vehículo, pero además que haya suficientes unidades y cumplan con el parámetro de que el servicio tiene suficientes plazas para ocuparse, y segundo, que los vehículos sean de calidad, que tengan buen diseño, sean cómodos, seguros y dignos en su imagen, así como calidad externa e interna. Esa dignidad, concluyó, depende no sólo de la calidad del diseño, sino que el servicio no esté sobresaturado.